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Nuisances
aériennes
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2 - Les
éléments du dossier
3 - 
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Nuisances aériennes
Historique
Infrastructures Aéroportuaires en Ile de
France
L’UFCA ( Association
Francilienne contre les Nuisances Aériennes ) donne l’état
des lieux des infrastructures aéroportuaires en Ile de France.
Notre région détient le record mondial de concentration
aéroportuaires :
28 aérodromes en Ile de France dont
16 en région parisienne
La quasi-totalité de ces plateformes a été implantée
au début du siècle, à une époque ou l’aviation
était naissante, peu polluante et ou la région Ile de France
avait un caractère rural dominant.
Tous ces aérodromes ont été jalousement conservés
malgré une urbanisation qui les a rendus extrêmement nuisants
.
Les mouvements d’aéronefs
Aujourd’hui, ces plateformes génèrent dans notre région
environ 1.800.000 mouvements d’aéronefs
(atterrissages ou décollage) par
an qui se répartissent de la manière suivante pour les principaux
sites :
Roissy : 515.099, Orly : 215.538,
Le Bourget : 48.725, Pontoise : 108.000,
Toussus le Noble : 120.000, Issy les Moulineaux
( Héliport ) : 12.089, Villacoublay
(Secret Militaire) ...
Aujourd’hui, plus de 5.000 mouvements d’aéronefs par jour utilisent les flux aériens des aéroports de Roissy, Orly et Le Bourget dont plus de 2.500 mouvements de «gros porteurs»
commerciaux et de frets.
Totalement occultée par les pouvoirs publics, la
pollution locale du trafic aérien en Ile de France, a commencé
a être mise à jour par le PRQA élaboré en 2000.
Qu’est ce que le PRQA ?
Le Plan Régional pour la Qualité de l’Air a été
introduit par la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle
de l’énergie (LAURE) du 30
Décembre 1996 et précisé par le décret
du 6 Mai 1998.
Il consiste à fixer les orientations à moyen et long terme
permettant de prévenir ou de réduire la pollution atmosphérique
afin d’atteindre les objectifs de la qualité de l’air
définis dans ce même plan.
Révisé tous les 5 ans, ce plan doit
être soumis à la consultation publique.
Qu’est ce que le PPA ?
En complément du PRQA, et au minimum
dans les agglomérations de plus de 250.000 habitants, des Plans de Protection de l’Atmosphère ( PPA ) doivent être élaborés par le Préfet.
L’objectif de ces plans est de ramener, à l’intérieur
de la zone couverte par le PPA, la concentration
en polluant dans l’atmosphère à un niveau inférieur
à des valeurs limites.
Pour y parvenir, les autorités peuvent prononcer la restriction
ou la suspension d’activités polluantes et prescrire des
limitations à la circulation des véhicules.
Janvier 2002,
Lancement des travaux d’élaboration du PPA pour la région d’Ile-de-France, et installation de la Commission
Plénière qui associe l’ensemble des acteurs
concernés par la qualité de l’air dans notre région
(élus, associations de protection de l’environnement et de
consommateurs, industriels, entreprises de transports, experts…).
De Septembre 2004 à Mars 2005
L’Enquête Publique sur le PPA prévoit, pour l’Ile-de-France, une série de mesures
équilibrées visant à réduire les émissions
des sources fixes et mobiles de pollution atmosphérique (véhicules,
installations de chauffage et de production d'électricité,
installations classées pour la protection de l'environnement, avions…).
Les mesures réglementaires, qui constituent le coeur du PPA,
seront déclinées en arrêtés au fur et à
mesure de sa mise en oeuvre.
Une instance de suivi sera constituée afin d’évaluer
ses impacts. Elle étudiera chaque année les résultats
obtenus et proposera toutes modifications utiles.
Produit d’une volonté commune et résultat d’une
oeuvre collective, le PPA d’Ile-de-France
doit permettre d’améliorer la qualité de l’air
dans notre région pour le bien et la santé de tous.
Nuisances sonores
Le bruit d’un avion , grandeur mesurable et objective est interprétée
« psychologiquement » par chaque
riverain comme une gêne plus ou moins grave.
Cette gêne dépend certes, de l’intensité du bruit , de l’importance du trafic
, des conditions météorologiques, mais aussi de nombreux
facteurs : période de la journée,
saison, mode de vie et vécu
personnels, qualité de locataire
ou propriétaire, craintes pour la santé des membres de sa famille, peur des accidents...
Les vols de nuits aggravent cette gêne.
Conséquences sur la santé
des populations
Si les gênes engendrées sont réelles, il est difficile
de savoir quelles sont leurs conséquences sur la santé
mentale et physique des riverains.
Au-delà d’un certain seuil, le bruit des avions se traduit
par un sentiment de fatigue, d’un
manque de concentration , de perte du sommeil et de prescriptions de médicaments.
Par ailleurs, il a été observé une corrélation
très forte entre la gêne ressentie du fait du bruit et un
« indicateur de qualité de vie » construit à partir de quelques critères en rapport
avec la nuisance sonore : dépression
, vie de couple, perspective d’avenir des enfants, situation financière,
relations au travail...
Aujourd’hui, plus de 4.000.000 d’habitants
d’Ile de France vivent sous les différents flux aériens.
En 2001, les plateformes aéroportuaires
engendrent 1.800.000 mouvements d’aéronefs
En 2015, ces chiffres passeront à 3.600.000 par an
Les pollutions sonores suivront la même courbe ascendante
Pollutions atmosphériques
Le transport aérien, génère
une pollution atmosphérique.
Mesurer la pollution atmosphérique, analyser sa nature et sa source
est difficile parce que les pollutions se mélangent, se déplacent
et se transforment chimiquement.
En effet, les polluants primaires comme
les oxydes de carbone de souffre et d’azote,
émis directement dans l’air sont transportés à
des distances variables par les mouvements des masses d’air.
Les polluants secondaires, comme l’ozone sont formés par transformation chimique de certains polluants primaires,
pendant leur transport, notamment sous l’action du rayonnement solaire.
On distingue 3 échelles de pollution :
- Locale : cela concerne la qualité
de l’air ambiant au voisinage des sources d’émissions
dans un rayon de quelques kilomètres.
- Régionale : il s’agit, à
des distances de quelques kilomètres à un millier de kilomètres,
de pollutions de types pluies acides, réactions photochimiques et dégradation de
la qualité des eaux.
- Globale : il s’agit principalement,
au niveau planétaire, de l’appauvrissement de la couche d’ozone
et du réchauffement climatique provoqué
par l’émission de gaz à « effet
de serre », principalement le gaz carbonique.
Conséquences sur la santé
des populations
La pollution de l’air a un impact sur la santé qui dépend
du type et de la concentration des différents polluants dans l’air,
de la durée d’exposition à
ces polluants, de notre morphologie, de
notre état général et de notre âge.
Ainsi certaines populations sont plus sensibles : enfants, personnes âgées, personnes fragilisées
tels que les insuffisants cardiaques ou respiratoires, les asthmatiques
ou les personnes atteintes de bronchites chroniques
Le Ministère de la Santé indique que lors d’épisodes
de pollution, les polluants peuvent provoquer une réaction inflammatoire
au niveau des muqueuses respiratoires et favoriser les symptômes
des problèmes respiratoires préexistants.
Les symptômes ressentis peuvent alors se traduire par des rhinites,
de la toux, voire une crise d’asthme.
A long terme, la pollution chronique favorise la poursuite et l’accroissement
de l’inflammation des bronches.
Des études épidémiologiques menées aux USA
montrent un excès de mortalité cardio-respiratoire et par cancer pulmonaire dans les surfaces
les plus pollués.
Catastrophes Aériennes
Les statistiques montrent que l’avion est un des moyens de transport
le plus sur (1 mort pour 2 milliards de Kms parcourus
pour 1 passager).
Les accidents enregistrés sont liés
:
- Aux facteurs humains et aux interactions homme-machine (70% des causes d’accidents)
- Aux mauvaises conditions météorologiques (givre,
brouillard, foudre ...)
- Aux appareils ( conceptions, pannes..)
Il faut toutefois rester prudent en étudiant ces statistiques.
L’accident de Gonesse du Concorde
a montré qu’un accident aérien est toujours possible. Il est donc normal que les habitants des zones survolées
quotidiennement craignent qu’une catastrophe leur tombe du ciel….
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